北京股商安徽分公司特斯拉向右蔚来向左怎么样FF起死

  北京股商安徽分公司特斯拉向右蔚来向左怎么样FF起死回生
  “讲故事、融资、烧钱、再讲故事、再融资、再烧钱。”新造车企业，这样的商业模式能走通吗？
  “讲故事、融资、烧钱、再讲故事、再融资、再烧钱。”新造车企业，这样的商业模式能走通吗？
  昨天，新造车企业们很热闹。
  上午，马斯克再发公开信，重申特斯拉私有化的立场和决心，并公布特斯拉私有化的资金保障来自沙特主权财富基金；与此同时，“中国版特斯拉”蔚来汽车，正式向美国证券交易委员会递交了IPO申请招股书。
  下午，刚刚入主贾跃亭的法拉第未来（以下称FF）不到两个月的恒大，宣布在中国设立运营总部，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司正式揭牌，一度不被看好的FF正式迎来“第二春”。
  确实，特斯拉Model S的诞生，推动了汽车电动化浪潮，具有一定颠覆性意义。而受到特斯拉备受追捧的原始刺激，带来了一批“中国门徒”。
  但要颠覆百年汽车业，谈何容易。
  这场革命才刚刚开始，问题已经来了。
  他们很缺钱。
  即便是资本市场的宠儿特斯拉，也一度深陷现金流危机的泥淖。融资了165亿的蔚来，在过去的两年半，累计净亏损109.2亿。而贾跃亭的造车梦此前险遭夭折，也是因为巨大的资金窟窿。
  有了金主恒大，FF短期内或许不用为资金发愁。不过，曾经给出造车门槛200亿的李斌，对上市显得更加迫切。
  当初，特斯拉上市的原因是钱的烦恼。而上市也有也有上市的麻烦，马斯克希望不再被华尔街“绑架”。
  进退之间，“新造车运动”走向何处，好戏才刚刚开始。
  特斯拉需要退市
  特斯拉私有化蔚来IPO
  特立独行的马斯克，延续了过去15年来高调、随性的行事风格。
  “正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。资金有保障。” 当地时间8月7日凌晨，马斯克发布一则简短的推特，向华尔街抛出重磅炸弹。
  马斯克不愿意管理一家上市公司。
  他用一篇详细的邮件说明了特斯拉退市的三点理由: 特斯拉全员持股，私有化后可以避免股价波动的影响；定期发布财报对公司造成了压力，使公司为了利润不得不做一些短视的决策；不受做空的影响，公司运行的状态会更好。
  事件在本周进一步发酵。
  当地时间本周一，马斯克在一封新的公开信中表示，特斯拉私有化的资金来自于沙特主权财富基金。他还在信中强调，任何人决定私有化之前，都会提前获得该计划的全部细节，包括所要使用的资金的性质和来源。
  而特斯拉董事会决定将于本周与财务顾问举行会议，正式商讨马斯克前此提出的私有化建议。
  “特斯拉私有化，将是新经济资本和传统金融市场的一个里程碑式对决。”有业内人士如此评论。
  但争议也随时而来，特斯拉是真退市，还是虚晃一枪？
  两种观点十分鲜明：一种是特斯拉退市是玩真的，是马斯克担心崩盘停牌的缓兵之计；另一种观点认为，特斯拉退市只不过是马斯克炒高股价的手段，是马斯克和华尔街做空者的博弈。
  实际上，正如马斯克此前在邮件中所说的那样，特斯拉有太多需要退市的理由。
  特斯拉上市后，一直是资本市场的焦点和宠儿。正是股市的融资支撑着特斯拉的“烧钱”，使这家从未盈利且亏损不断扩大的公司，维持着特斯拉的生存。
  和上市初相比，特斯拉的股价目前飙升了近21倍，市值达到了630亿美元，高于美国“传统汽车三巨头”通用、福特和菲亚特克莱斯勒的市值。
  然而，过高的市盈率使得特斯拉一直是做空者的目标。根据金融分析公司S3 Partners的数据，近27%的特斯拉自由交易股票被做空。
  长期亏损，让特斯拉正面临着巨大的现金流危机。彭博社曾测算，特斯拉平均每分钟消耗6500美元，特斯拉的资金或将在2018年底耗尽。除非车辆生产有明显的提高，或者有新的大笔资金注入。